SESIÓN 15

23_05_2013

Iniciamos la última sesión de nuestro taller. 

Vamos a intentar lanzar nuestro prototipo y comprobar que se cumple el reto que nos marcamos.

Terminamos de pegar las alas y algunos detalles. A esttas alturas se trabaja con bastante precisión, pero algo presionados por que nos queda poco tiempo.

El Equipo preparado para una foto....

Ya estamos nerviosos,,, preparados para comenzar los ensayos.....

Llego el momento...primer lanzamiento, todos nerviosos/as, lo conseguiremos??

Uf pues parece que no, que no ha volado...Cuidado, que todo pasa muy deprisa e igual lo habeis hecho mejor de lo que ha parecido, más abajo se han editado estos vídeos y ....

Eso si el record de alcance máximo está más que superado, 

hemos sobrepasado mas de 15 m con holgura

Efectivamente, el análisis de lo que ocurre tanto en el lanzamiento, como las huellas que deja, sirven para comprender y constatar que lo aprendido durante el taller se cumple en la práctica. Si le damos más presión tenemos más energía y si tenemos más energía....
Se nos ocurre una idea, una cámara de velocidad nos permitiria hacer un análisis más profundo y seguir el método cientifico con más rigor  a la hora de llevar nuestras investigaciones y poder obtener resultados. Nos marcamos el objetivo de conseguir una cámara de este tipo para el próximo curso, ya que nos sería de una gran utilidad.

Y más lanzamientos....

Al final, queremos no solo que vuele, sino que se vea, decidimos quitar peso y aumentar el ángulo de ataque y el resultado, será el esperado??
 

Pues ahora vereis que si, que si es el esperado y conseguimos levantar el prototipo una altura más que razonable. Ahora se ve que ha volado.

Hemos estado trabajando duro con el Aurdino, lo hemos hecho funcionar en las pruebas en el taller y comprobado que recoge perfectamente datos de los acelerometros, una pena no tener más tiempo. Como no hemos tenido más tiempo no lo lanzamos en el prototipo, pero en un futuro...Lo importante es que ya conceis como funciona la telemetria en F1 y en este caso también a nivel práctico y como se recogen los datos en el PC, para su posterior análisis.

PROTOTIPO CADIM_PROFUNDIZA 2013_IES MEDITERRÁNEO

EQUIPO PROFUNDIZA IES MEDITERRÁNEO 2013

Y ahora veremos los mismos lanzamientos a otra velocidad. Como hemos echado de menos una cámara de velocidad.......La próxima estará y ya veréis....La vamos a conseguir. 

Pero y ahora se ha conseguido el reto?? SI EXITO ROTUNDO, aunque no se ve muy bien,,,,

 

Sii ha volado y este era el primer lanzamiento, sin quitar el cono de penetración aerodinámico ni nada, no se ve con calidad, pero si lo suficiente para ver perfectamente que lo conseguisteis a la primera, con poca altura, pero así es como conseguisteis pasar de 15 m. EXITO ROTUNDO.  Uff con un cámara de velocidad....

Por cierto analizar la estela del chorro propulsivo, se nota los cambios de dirección y esa huella rara que dejaba en el suelo lo recordais?

Y otra vez volando bajo....Volved a fijaros en el chorro propulsivo....

Y ahora sin morro y mayor ángulo de ataque,,lo lanzamos a volar a más de dos metros de altura....




Buenos pues de momento esto fué todo, ya pondré enlaces a otros vídeos.


Como os dije esto no ha terminado, tenéis este blog para compartir vuestras experiencias y mi correo para cualquier cosa que necesitéis. Hasta pronto y FELICIDADES.

SESIÓN 14

16_05_2013

Iniciamos nuestra penúltima sesión.

 
El proyecto está muy avanzado y comenzamos la sesión con unas breves explicaciones de las pruebas a las que vamos a someter a nuestro prototipo y visionamos un vídeo de otros talleres donde nos hacemos una idea de que es lo que debe suceder y sobre todo que es factible el conseguir nuestro reto.

 

UPCT RACING TEAM. 

Teniamos prevista una visita a la UPCT para que nos explicaran de primera mano en que consiste ese proyecto y ver el prototipo de fórmula, pero por diversos problemas de agenda ajenos a nuestra voluntad ha sido imposible realizar dicha visita.

Por esto visionamos fotografias de otras visitias, la web del UPCT RACING TEAM y se explica en que consiste y la importancia que tiene para los estudiantes universitarios y para la universidad en general que existan ese tipo de proyectos.

http://upctracingteam.wordpress.com/

Nos ponemos manos a la obra, vamos al taller y continuamos con la construcción de nuestro prototipo. Basicamente nos queda pintura y alas, tanto fuselaje como tren de aterrizaje están ya realizados.

Primero reunión para elegir el diseño estético y decidimos como pintarlo.

Una vez sabemos que queremos (se realizan bocetos previos) pasamos a pintarlo. 

Empezamos por el fuselaje en tono azul.

Simultaneamente otros miembros del equipo trabajan en la mejora de las superficies aerodinámicas. Unos diseñan y marcan y otros cortan con la sierra de hilo caliente. Esta ultima sufre una avería dado el intenso uso a la que está sometida. El profe se compromete arreglarla para la póxima sesión (a fecha de hoy esta arreglada, objetivo cumplido).

Trabajando en la mejora de las alas.

Continuamos con el rojo de las superficie aerodinámica de las ruedas.

Finalizamos con tono amarillo sobre el cono de penetración aerodinámica.

Sesión intensa de trabajo, todos/as casi al 99% de esfuerzo y al 100% de interés, vemos que se nos acaba el tiempo y que el reto está cerca. 

La motivación de conseguirlo es muy alta y eso hace que tengamos un cierto nivel de nerviosismo y adrenalina, que controlada, viene muy bien para dar el 110% de cada uno de nosotros/as, pero también experimentamos la sensación de no control, debido a lo intenso y rápido de cada tarea. Esto último lo analizamos al final, para aprender de lo importante que es la planificación y el orden para evitar momentos de no control que pueden crearnos cierta ansiedad. Vuestra respuesta es muy positiva y se que nos ha venido muy bien experimentar esas sensaciones. Por cierto esas sensaciones solo se sienten cuando se trabaja al más alto nivel y cuando se tiene una gran motivación. Sentado en un sofa sin hacer nada ni siquiera pensar no surgen esos contratiempos ni otros....

Muy buen trabajo EQUIPO.

SESIÓN 13

25.04.2013

Rapidamente nos ponemos a trabajar.

El monocasco de la parte delantera ha quedado bastante bien, lo despegamos y comenzamos a rebajarle (sacarle) el porex y la reducción de peso es muy significativa, sin apenas comprometer la resistencia.

El equipo de aerodinámica sigue trabajando con las alas. Fabrica varios modelos para ensayos y comienza la realización de las que parace pueden ser las definitivas.

Realizamos el experimento de secador, pelota de pin pon como demostración del teorema de Bernouilli y ademas comprobamos los efectos del efecto giroscopico, cuando la pelota empieza a rotar sobre si misma. Un tubo nos sirve para hacer un pequeño cañón neumático. En el vídeo final si se verá el cámara lo grabo, pero a nosotros se nos paso filmarlo.

Poco después y tras varias ideas y debates, decidimos como va a ser el tren de aterrizaje delantero y lo colocamos en su posición. Unimos temporalmente la nariz y el cuerpo del prototipo para buscar la mejor situación del tren delantero. Una vez realizado ha quedado bastante bien y decidimos que será así definitivamente.

Un par de pruebas de alas, con lanzamientos sin agua, nos propporciona valiosa información para optimizar tanto las alas como su posicionamiento. (Se nos volvió a olvidar pintar o encintar los prototipos, para mejorar la visualización).

Se supone que tenéis que hacer el análisis y sacar conclusiones de ambos lanzamientos, recordar, tamaño de alas, posición....y así aplicar las mejoras en el prototipo final.

Otra muy buena sesión de trabajo que terminamos con la realización de las alas volantes rotativas (otra cosa que quedo sin grabar por nuestra parte, pero si por nuestro cámara).

Espero que hayáis disfrutado y aprendido como siempre.

 ¿ Alguien se ha fabricado ya algún ala volante? 

En la próxima sesión además de nuestro prototipo, el marketing.....aprenderemos a fabricar perfiles alares muy fácilmente y quizás hagamos una pequeña competición.....

Buen finde y no dejar que los cerebros se enfrien, tenemos varios asuntos por optimizar y otros por hacer...

SESIÓN 12

11.04.2013

Iniciamos la sesión con los retos del autobús y la mosca que va de tren en tren.

Resultados en ambos casos curiosos, ya que, buscamos soluciones complejas a resultados sencillos y nos damos cuenta de que afrontar un problema debe hacerse desde una perspectiva de mente abierta y centrada en el enunciado, no presuponer que se soluciona con complejas fórmulas y que son de difícil solución.

Una vez todos/as dispuestos, genial, otra vez estamos el 100%, proseguimos con la construcción de nuestro prototipo. Por cierto aún no le hemos puesto ni nombre y no hemos pensado (planificarlo en un storyboard aunque sea a nivel de boceto) la posible campaña de marketing y publicidad. Aquí quiero creatividad al máximo,,,,,seguro que resultará una parte muy divertida.

Sesión práctica casi por completo y durante el trabajo van surgiendo nuevas e interesantes ideas.

Una vez tenemos el modelo a fabricarlo en fibra de carbono.....

Dedicamos unos minutos a una reunión general para ponernos todos/as de acuerdo y consensuar el diseño final. Cada uno/a aporta sus ideas, interviniendo para concretar algún inconveniente o alguna ventaja. 

Y van surgiendo ideas creativas. En este caso se soluciona el problema de poder dar mas presión a la botella, apretando más el corcho. ¿Cómo? ver el siguiente vídeo.

La división aerodinámica prepara alas y estabilizadores en varias modalidades para diversas  pruebas y posterior elección de las que mejor resulten.

Hemos avanzado bastante en la construcción y mientras se esta fabricando el monocasco, hacemos ensayos para ir sacando conclusiones.

Como se observa, se observa poco.  A pesar de que he reducido la velocidad en el momento del disparo casi al máximo. De todas formas con vuestros visores de vídeo aún podéis ralentizarlo más. 

Conclusiones:

• Para hacer un mejor análisis hemos de pintar o forrar la botella. Al ser transparente casi no se ve. 
• Nos hacemos una idea de la velocidad de salida, pues aún reduciendo casi el 99% la velocidad es difícil ver lo que ocurre,
• Sin alas la trayectoria es recta. Con alas se gira, es decir, algo ha sucedido y hacen su función, solo que, al no estar simétricas en el momento del lanzamiento se desvía, pero nos sirve para ver que efectivamente cumplen con lo previsto.
• Del mismo modo sin darnos cuenta....pusimos las alas invertidas, es decir, en lugar de sustentar creamos Down Force y por eso el ensayo baja en lugar de subir....

En resumen tenemos que tener en cuenta lo analizado y tenerlo en cuenta para ir mejorando. 

Eso sí cada vez la sesión es más productiva, trabajáis como un verdadero equipo y todo está sucediendo según lo previsto de seguir así y una vez le pongamos agua al prototipo, alas simétricas, pintado para que se vea....no solo vamos a ir a por el récord de 14, 25 m, sino que vamos a conseguir una fase de vuelo equilibrado, no??

SESIÓN 11

18.03.2013


Sesión adelantada correspondia al Jueves 21, así hemos conseguido tener a casi todo el equipo (algunos se iban de viaje) solo han faltado dos componentes y no ha sido por causa de viajes de estudio.

Ya nos hemos metido de lleno en el diseño y construcción de nuestro prototipo (habrá que ir pensando el nombre que le ponemos).

Dedicamos unos minutos a una reunión general para ponernos todos/as de acuerdo y consensuar el diseño final. Cada uno/a aporta sus ideas, interviniendo para concretar algún inconveniente o alguna ventaja. 

Como viene siendo habitual (ya ni nos damos cuenta) tenemos la presencia del cámara (Javier) que registra cada una de nuestras intervenciones y cada uno de nuestros movimientos y trabajos.

Una vez tomadas las decisiones:

• Tren de aterrizaje de 3 ruedas. Una interior en el monocasco delantero y dos esternas en la parte trasera, alejadas un poco del cuerpo para mejorar la estabilidad.
• Cono aerodinámico delantero, tipo monocasco. Modelo en porexpan y revestido de nuestra especial fibra de carbono. El modelo se extraera en lo posible, para disminuir en lo posible el peso sin comprometer la rigidez, sobre todo del tren delantero.
• Aerodinámica: 

1. Dos estabilizadores horizontales delanteros. insertados en el monocasco. 
2. Dos alas retrasadas un poco respecto al CG inicial (con agua).
3. Un estabilizador vertical en la parte trasera del prototipo.

 Comenzamos el diseño y construcción de lo acordado.
 

División aerodinámica ocupandose del diseño de las alas.

Detalle de la sujección del tren trasero al cuerpo y adición de tiras de FC para mejorar la aerodinámica y evitar las superficies romas de choque al aire

Creatividad.... se construyen unos soportes especiales para poder trabajar con más eficacia y seguridad sobre el cuerpo del prototipo.

Otro detalle de soportes y tren trasero.

Planos en posición comoda, para facilitar su visionado por parte de los componentes.

Preparación del modelo, para el monocasco delantero. Operaciones de fabricación del modelo y lijado posterior para su optimización.

 

Modelo en bruto de lo que constituira el monocasco delantero.

Registrando en vídeo nuestros avances.

 

 

Ha sido una sesión muy fructifera e interesante. Se ha trabajado a muy buen nivel y con bastante agilidad. Hemos conseguido grandes avances en la construcción del prototipo (el inicio suele ser lo más dificil) y tenemos la idea perfectamente consensuada y aclarada, de forma que a lo largo de las próximas sesiones terminaremos la construcción y podremos experimentar en la practica el acierto de nuestras ideas.

También hemos tratado lo interesante de visitar el equipo FORMULA RACING TEAM de la UPCT donde los estudiantes universitarios llevan a la práctica sus conocimientos a través de distintos prototipos que prueban su validez en competiciones internacionales 

Todos/as de acuerdo y comprometidos a la asistencia a esta visita, me pondré en contacto con el investigador responsable y en cuanto sepamos fecha, os lo comunicaré.

En resumen una tarde al 100% de trabajo e ideas. Os espero el próximo Jueves 11 de Abril en nuestro laboratorio de investigación Profundiza. Felices Vacaciones.

SESIÓN 10

07.03.2013

Tras el éxito de la sesión anterior con la construcción de lanzadera y cohete en tiempo récord y posterior lanzamiento del cohete, donde experimentamos la energía de presión de un gas, la fuerza propulsiva.... 
Nos disponemos ahora a la construcción y lanzamiento del prototipo coche_avión.

Antes de iniciarnos en la construcción del nuevo prototipo dedicamos el inicio de esta sesión a conocer el "Bloodhoundssc Project" (Coche supersónico) con un poco de detalle y si somos capaces de leer entre lineas obtendremos valiosas ideas para aplicar a nuestro prototipo.

Básicamente nos vamos a centrar en la estructura y en los motores. Estos último para completar casi al 100% el conocimiento de todos los motores existentes, ya que a lo largo del taller hemos visto motores MCI (el de nuestros coches) motores eléctricos (incluso fabricamos uno) y motor cohete. Nos quedaba por ver los motores a reacción (Turbinas) en sus distintas variantes y con la sesión de hoy quedará cubierto también este tipo de propulsor.

En cuanto al cuerpo del Bloodhoundssc, es decir su estructura, distinguimos dos partes muy diferentes desde el punto de vista constructivo. La estructura la dividimos en dos partes, delantera y trasera.

La delantera como vimos es un monocasco en fibra de carbono como el de los F1. Bajo cargas casi únicamente aerodinámicas, aloja al piloto y la toma de aire (muy importante, necesitamos captar mucho aire y a la vez poner poca superficie frontal de choque al aire)

La estructura trasera dividida a su vez en dos partes, superior e inferior.

 Cuadernas y largueros en Titanio típica estructura de avión. La piel exterior también en Titanio.
Aloja motor EJ200, entrada de aire y aleta.

Mamparos de acero y marcos de aluminio.
Aloja motor Cosworth, sistemas de Cohetes y tanque de combustible.

MOTORES.-  Dispone de tres motores: Turbofan EJ200, Cohete y MCI de F1 Cosworth CA2010 como fuente de potencia auxiliar, para hidráulicos y bomba inyección cohete.

Cohete híbrido, combustible solido + liquido.
Proporcionará en 20 segundos unos 111 KN media de Empuje.

Turbofan EJ200
Con la Post Combustión alcanza los 90 KN de Empuje.

MCI COSWORTH CA2010
750 CV y unos 95 kg. Utilizado como Unidad de Potencia auxiliar.

Las diferencias entre Turbojet, Turbofan, TurboPropeller la Post Combustión, son explicadas y las comentamos descubriendo el porque de sus distintas aplicaciones, según sus ventajas e inconvenientes.

Turbofan bajo orden de dilución.
En aviación militar.

Turbofan de gran indice de dilución.
Aviación comercial.

Turbofan bajo orden de dilución con Post Combustión.
Exclusivo de aviación militar.

Turbohélice
Aviación comercial. Helicópteros. 

Hacemos un pequeño descanso y retomamos con nuevos contenidos trabajados y nuevas ideas para nuestro prototipo.

Nos dividimos en varias divisiones; Aerodinámica, Tren de aterrizaje, etc. y nos ponemos a diseñar. 

Disponemos la clase en zona conjunta abierta, para vernos y escucharnos todos/as (esto es muy difícil de hacer (normalmente se interrumpen, no se escuchan...)  con chavales de la ESO. Nosotros lo conseguimos de forma excelente, nos escuchamos, participamos, surgen los lideres, salen y dirigen la clase, diseñan en la pizarra y tomáis las riendas del análisis de lo que aportan los demás, en definitiva, ambiente de trabajo genial, muy parecido a una reunión de Ingenieros profesional. Un verdadero Equipo.

De esta positiva experiencia sacamos múltiples conclusiones para nuestro prototipo y lo que es aún mejor, consensuadas y por tanto compartidas y conocidas por todos/as.

Ahora nos queda ir trabajando hasta la siguiente, un poquito a nivel de pensar en algún detalle o conseguir algún material creativo, etc, y en la próxima sesión comenzaremos la construcción de nuestro prototipo.

Fue como están siendo casi todas una sesión a gran nivel y con alto rendimiento. 

Os recuerdo que hemos quedado en adelantar la próxima sesión al Lunes 18 de Marzo y así podáis asistir todos/as  y no os interrumpa vuestro viaje. 

Volveremos a estar el 100% como siempre y al 150% de rendimiento como viene siendo habitual... EQUIPO.

Nos vemos el Lunes 18, con materiales, ideas, muchas ganas de disfrutar y aprender a alto nivel.

SESION 9

21.02.2013

Tarde un poco especial de entrada.

Desde el minuto 0 tenemos un cámara profesional dentro de nuestra clase (comienza la grabación del documental sobre nuestro Taller, sobre nuestro Equipo y nuestra especial forma de trabajar.

Todos/as estamos un poquito tensos o como mínimo nos sentimos extraños. Yo soy el primero que tengo incertidumbre en como va a salir esta nueva experiencia. ¿Seremos capaces de ser nosotros mismos, de trabajar siendo creativos y resolviendo retos como hemos hecho hasta ahora? ¿o bien nos vamos a quedar más quietos que un gato de escayola?

Es un reto, y una responsabilidad, nos han elegido entre otros/as muchos, pero a la vez muy gratificante el que ya de entrada se valora y mucho nuestro trabajo.

Sorpresa a medias (yo intuía que no me iba a equivocar con vosotros)  sabia que sois geniales y que esto hace tiempo que es un verdadero Equipo, pero en cuestión de minutos os olvidáis de la cámara, de sentiros observados y trabajamos a un gran nivel, como siempre. Y encima con el buen humor la alegría y la eficacia de siempre.

Resolvemos los problemas de la Rampa de lanzamiento y la construimos en tiempo récord  Por cierto ha funcionado muy bien, cumpliendo con su función.

Los estabilizadores , el paracaídas y el cono aerodinámico se diseñan, cortan y pegan con agilidad y eficacia.

En nada, estamos en la zona de lanzamientos. Nos divertimos, nos damos cuenta de todo lo que hemos ido estudiando previamente; energía de presión, velocidad de salida, fuerza de empuje, rozamientos,,,y conseguimos el reto de forma brillante. Obtenemos una altura más que considerable y sobre la marcha y con creatividad vamos haciendo cambios (sobre todo en la cantidad de agua) que mejoran cada vez mas los lanzamientos. He grabado solo un vídeo por motivos logísticos (pero todo ha quedado perfectamente grabado por la cámara profesional) y además algunos habéis grabado vuestros propios vídeos (pero no me los habéis enviado al correo....ahhh....) De todas formas con este se ilustra bastante bien en lo que consistió nuestra experiencia. (en el documental se verá mejor,,,,)

Volvemos al aula tras un descanso y analizamos algunos aspectos de lo acontecido en los ensayos, sacamos conclusiones e iniciamos la introducción a lo que va a ser nuestro nuevo prototipo coche_avión con motor cohete.

Tarde genial, todo ha salido mucho mejor de lo que esperaba y me he sentido muy orgulloso de mi Equipo. Si seguimos por este camino vamos a realizar un gran prototipo y nos vamos a divertir mucho. Espero vuestra Creatividad al máximo, interés a tope y sobre todo vuestro buen humor y ganas de aprender de otra forma.

Nos vemos el 07 de Marzo. Y suerte para nuestros compañeros en la FLL, el 07 ya sabremos el resultado, seguro que será muy positivo.

SESION 8

06.02.2013

Todos los componentes, 100% de asistencia, lo estamos consiguiendo.

Nuestra octava sesión y cada vez esto se parece más a un Equipo y menos a un grupo.  

Comenzamos con una breve explicación del motor cohete y lo que tenemos que hacer a partir de ahora, para intentar conseguir que la próxima sesión podamos realizar los ensayos con el Cohete.

Tenemos una visita Wall_e nos trae los chasis y eso que está muy ocupado preparando la FLL (First Lego League). Por cierto dos miembros de nuestro Equipo pertenecen al equipo del IES para la FLL, será por eso que Wall_e los busca...Les deseamos mucha suerte en su participación en tan importante concurso.

Una vez tenemos claro que necesitamos construir una Rampa de Lanzamiento y las distintas partes del Cohete y tras las visita de nuestro Robot amigo preparamos la maleta y nos vamos al aula 28 a comenzar con la fase de construcción.

Diseñando y compartiendo ideas....(Creatividad on line...)

Diseñando y construyendo estabilizadores.

Preparando el cono de reducción aerodinámica.

Trabajando a buen ritmo y todos/as como un Equipo...

Hemos avanzado mucho y se queda bastante trabajo hecho. Seguro que esto nos permite en la próxima sesión hacer algún lanzamiento con luz diurna. Por cierto tendremos una cámara entre nosotros y así demostraremos lo que vale este Equipo.

SESION 7

24.01.2013

Terminamos este bloque con la electrónica de un F1 y la telemetría. 

Analizamos los datos que necesitamos obtener en el coche, que se hace a través de los sensores. 

Está información recogida por los sensores la enviamos a las centralitas que ejecutan las acciones pertinentes en función de la información recibida de los sensores, la acción directa de piloto y los mapas motor, hidráulicos,,, que estén programados de antemano. 

Estas acciones y estos datos tienen que poder ser recibidas en el muro (Pit Lane) para ser analizada en tiempo real por los Ingenieros y así estos poder dar las ordenes y consejos pertinentes al piloto. Esta interacción de datos con los ingenieros y retroalimentación al piloto es lo que se llama telemetría y permite aumentar la eficacia, no solo de los sistemas; motor, frenos, KERS...sino el propio pilotaje del piloto.

Está telemetría una vez terminada la sesión de entrenamientos o la carrera es vuelta a analizar por pilotos e ingenieros para analizar los posibles fallos, pensar en la forma de corregirlos y aumentar la eficacia máquina_piloto.

Hacemos una introducción a los cohetes y vemos como va a ser nuestra rampa de lanzamiento y además disfrutamos del visionado del primer coche que paso la barrera del sonido = 340 m/s a ras del suelo.

Un poco de aire y continuamos con nuestras prácticas, cada uno mejorando y aportando en cada tema concreto, chasis, aerodinámica, ,,,

El motor cohete, su constitución, características, técnica de funcionamiento, etc. Era el que nos faltaba por ver.

Este no solo lo vamos a ver, ya esta hecho, sino que en la siguiente sesión lo vamos a fabricar y lo vamos a probar (necesitamos la estructura para el lanzamiento, espero vuestras creaciones....) En lugar de utilizar una reacción de combustión para la obtención de Empuje, nosotros lo vamos a Impulsar (basándonos en los mismos principios de la conservación de la cantidad de movimiento y de acción_reacción) con la fuerza de la hidroneúmatica.

Recordad si tenéis alguna duda, quereis compartir una idea o lo que necesiteis, aúnen vacaciones me tenéis a través del correo.

SESION 6

10.01.2013

Feliz año y nunca mejor dicho, el equipo al completo, 100%, parece que hemos entendido el mensaje que nos dejaron los Hoytt y Nick. Y ya sabemos que si nos caemos, nos levantamos las veces que haga falta y con el esfuerzo que sea necesario. El fracaso está en quedarse quieto, mientras te esfuerces y trabajes con interés en lo que sea siempre será un éxito.

Estamos trabajando la IC (Inteligencia Cognitiva) y la IA (Inteligencia Emocional). La primera casi conseguida antes de empezar "Alto rendimiento" la segunda la estáis adquiriendo de forma sobresaliente. Menuda mezcla, con ambas a este nivel,,,,,

Hoy dedicamos la sesión a Motores, en concreto Motores térmicos alternativos de Combustión Interna (de coche normal y de F1) y a Motores eléctricos cada vez en mayor uso y parte importante en un mecanismo muy importante en F1, el KERS.

A partir de hoy sabemos que hay dentro de los motores de nuestros coches y motos, como funciona cada mecanismo, como se llama y que ocurre con la gasolina una vez entra en el depósito hasta que sale convertida en humo por el tubo de escape y lo que obtenemos y el porque de ella.

También aprendemos los fenómenos físicos que hacen que un Campo Eléctrico en interacción con un Campo Magnético produzca movimiento y viceversa y así analizamos las partes y funcionamiento de los motores eléctricos y alternadores.

Y en la parte práctica os enfrentáis al reto con gran éxito de construir un motor eléctrico básico como es el homopolar. Donde constatamos que todo lo estudiado es cierto, funciona y lo vivimos en directo.

En cuanto a la propulsión el reto de obtener un empuje extra y gratis, es decir, sin consumir más combustible, se consigue mediante el dispositivo conocido como KERS.

 El piloto puede añadir la potencia de un motor eléctrico en la situaciones requeridas. 

Este motor eléctrico obtiene su energía de una batería que es cargada por un alternador que genera electricidad en el momento de las frenadas, aprovechando así la energía disipada en estas. 

SESION 5

19.12.2012

Recobramos la normalidad, casi todo el equipo presente y nos toca además despedir el año..

Sesión casi al 100% aerodinámica.
  
En las primeras sesiones vimos en plan general como vuela un avión. La importancia de la forma del perfil, curvatura, velocidad del aire, densidad (variaciones de temperatura, altura, etc). 

Con estos conceptos aprendidos los aplicamos a ras del suelo, en concreto, a los F1. 

Se trata de lo contrario, en lugar de hacer volar, ahora hay que sujetar un bólido al suelo (DOWN FORCE = DF) esto se consigue con la aerodinámica y los elementos aerodinámicos. 

Con el análisis de un F1 y los conocimientos aprendidos, ahora nos permiten entender el porque de cada elemento aerodinámico, su importancia y sobre todo destacar las técnicas que se utilizan para conseguir el objetivo de crear una fuerza invisible DF que nos permite tomar una curva a gran velocidad y poder contrarrestar el efecto de la Fuerza centrifuga y así no salirnos de nuestra trazada. 

Descubrimos el reto que supone conseguir esto sin perder eficacia en recta. A más fuerza aerodinámica mas rozamiento aerodinámico, hecho muy positivo en curva y negativo en recta. 

Recordáis en ingeniería lo normal, es que, ni blanco ni negro, hay que buscar el gris claro, lo que es bueno en una condición es un handicap en otra. De ahí que los Ingenieros (sabuesos = Bloodhound) se ponen a pensar y se desarrollan sistemas como el; Fondo Plano, F-Duct, DRS, Escapes sopladores, Difusor soplado, Doble suelo, etc. 

Hemos estado analizando en detalle los fenómenos que originan las fuerzas sobre las superficies aerodinámicas. Ecuación de Bernouilli, Venturi, de continuidad, etc.  Visionando algunos vídeos, hemos podido ver como la DF consigue dejar el coche como por unos raíles y nos hemos centrado en Alas delantera y trasera, fondo plano, Difusor soplado y DRS. Me ha encantado vuestro grado de atención, interés y lo rápido que habéis entendido conceptos tan complejos. 

Una vez repuestas fuerzas pasamos a la práctica y en poco mas de una hora tenemos perfil alar, y banco de ensayo con materiales creativos (de reciclaje) con el que vemos en directo como lo analizado y visto en un F1 lo veíamos en directo.  Los chasis ya casi listos.
Seguiremos en otras sesiones trabajando con estos conceptos ya que son fundamentales para nuestro prototipo.

Si en teoría el interés era alto, ha sido una maravilla veros en acción, cada uno con su función formando un gran equipo, trabajando con interés, eficacia y buen humor que hace que el tiempo se pase volando....nunca mejor dicho 
 

SESION 4

29.11.2012

Un poco de desilusión inicial hay muchas ausencias....

El motivo no es que sea malo, al contrario, es quizás un exceso de responsabilidad ante exámenes, etc. 

Precisamente es uno de los objetivos del taller, dosificar y fomentar la Inteligencia Emocional (IA). Así serán capaces de planificar el tiempo y darse cuenta de que pueden y tienen capacidad de hacer más cosas, de aumentar su nivel usándolo y no dejarse llevar por el ritmo normal marcado en plan general. 

Fomentando el valor del equipo "no podemos abandonar a los demás compañeros/as" y sí, cuesta un poquito más en esa época de exámenes pero utilizamos y fomentamos la IA y actuamos en consecuencia. Nos esforzamos más (ya que podemos) y si nos caemos nos levantamos....acordaros de Nick.

Se han seleccionado los componentes del equipo con un peril que puede perfectamente asumir los exámenes y el trabajo ordinario, con un extra cada 15 días, donde enriquecerse en contenidos, experiencias y actitudes a base de ir resolviendo retos con creatividad fomentando así el pensamiento divergente.

Todo esto lo tratamos antes de comenzar y los asistentes se lo transmiten a los ausentes. Como era de esperar sois geniales, al día siguiente recibo la visita de los que no estuvieron, se disculpan y charlamos nuevamente de todo lo anterior, lo recibís con buenísima actitud y nos hacemos el propósito de no volver a fallar.

La sesión en sí ha estado muy bien. 

Hemos tratado: 

- La suspensión; palancas, amortiguadores, barras de torsión...

- Los neumáticos; llantas, gomas, dimensiones, presiones...

- Y os he presentado el programa de simulación física PHUN (Algodoo), algunos ya lo conociáis y ha resultado impresionante el manejo que tenéis.

Después del descanso hemos continuado con nuestros elementos estructurales para el chasis y prácticas con el PHUN, viendo como lo que tiene que pasar pasa, cumpliendo los principios físicos y pudiendo experimentar y divertirnos con experiencias físicas.