SESION 7

24.01.2013

Terminamos este bloque con la electrónica de un F1 y la telemetría. 

Analizamos los datos que necesitamos obtener en el coche, que se hace a través de los sensores. 

Está información recogida por los sensores la enviamos a las centralitas que ejecutan las acciones pertinentes en función de la información recibida de los sensores, la acción directa de piloto y los mapas motor, hidráulicos,,, que estén programados de antemano. 

Estas acciones y estos datos tienen que poder ser recibidas en el muro (Pit Lane) para ser analizada en tiempo real por los Ingenieros y así estos poder dar las ordenes y consejos pertinentes al piloto. Esta interacción de datos con los ingenieros y retroalimentación al piloto es lo que se llama telemetría y permite aumentar la eficacia, no solo de los sistemas; motor, frenos, KERS...sino el propio pilotaje del piloto.

Está telemetría una vez terminada la sesión de entrenamientos o la carrera es vuelta a analizar por pilotos e ingenieros para analizar los posibles fallos, pensar en la forma de corregirlos y aumentar la eficacia máquina_piloto.

Hacemos una introducción a los cohetes y vemos como va a ser nuestra rampa de lanzamiento y además disfrutamos del visionado del primer coche que paso la barrera del sonido = 340 m/s a ras del suelo.

Un poco de aire y continuamos con nuestras prácticas, cada uno mejorando y aportando en cada tema concreto, chasis, aerodinámica, ,,,

El motor cohete, su constitución, características, técnica de funcionamiento, etc. Era el que nos faltaba por ver.

Este no solo lo vamos a ver, ya esta hecho, sino que en la siguiente sesión lo vamos a fabricar y lo vamos a probar (necesitamos la estructura para el lanzamiento, espero vuestras creaciones....) En lugar de utilizar una reacción de combustión para la obtención de Empuje, nosotros lo vamos a Impulsar (basándonos en los mismos principios de la conservación de la cantidad de movimiento y de acción_reacción) con la fuerza de la hidroneúmatica.

Recordad si tenéis alguna duda, quereis compartir una idea o lo que necesiteis, aúnen vacaciones me tenéis a través del correo.

SESION 6

10.01.2013

Feliz año y nunca mejor dicho, el equipo al completo, 100%, parece que hemos entendido el mensaje que nos dejaron los Hoytt y Nick. Y ya sabemos que si nos caemos, nos levantamos las veces que haga falta y con el esfuerzo que sea necesario. El fracaso está en quedarse quieto, mientras te esfuerces y trabajes con interés en lo que sea siempre será un éxito.

Estamos trabajando la IC (Inteligencia Cognitiva) y la IA (Inteligencia Emocional). La primera casi conseguida antes de empezar "Alto rendimiento" la segunda la estáis adquiriendo de forma sobresaliente. Menuda mezcla, con ambas a este nivel,,,,,

Hoy dedicamos la sesión a Motores, en concreto Motores térmicos alternativos de Combustión Interna (de coche normal y de F1) y a Motores eléctricos cada vez en mayor uso y parte importante en un mecanismo muy importante en F1, el KERS.

A partir de hoy sabemos que hay dentro de los motores de nuestros coches y motos, como funciona cada mecanismo, como se llama y que ocurre con la gasolina una vez entra en el depósito hasta que sale convertida en humo por el tubo de escape y lo que obtenemos y el porque de ella.

También aprendemos los fenómenos físicos que hacen que un Campo Eléctrico en interacción con un Campo Magnético produzca movimiento y viceversa y así analizamos las partes y funcionamiento de los motores eléctricos y alternadores.

Y en la parte práctica os enfrentáis al reto con gran éxito de construir un motor eléctrico básico como es el homopolar. Donde constatamos que todo lo estudiado es cierto, funciona y lo vivimos en directo.

En cuanto a la propulsión el reto de obtener un empuje extra y gratis, es decir, sin consumir más combustible, se consigue mediante el dispositivo conocido como KERS.

 El piloto puede añadir la potencia de un motor eléctrico en la situaciones requeridas. 

Este motor eléctrico obtiene su energía de una batería que es cargada por un alternador que genera electricidad en el momento de las frenadas, aprovechando así la energía disipada en estas. 

SESION 5

19.12.2012

Recobramos la normalidad, casi todo el equipo presente y nos toca además despedir el año..

Sesión casi al 100% aerodinámica.
  
En las primeras sesiones vimos en plan general como vuela un avión. La importancia de la forma del perfil, curvatura, velocidad del aire, densidad (variaciones de temperatura, altura, etc). 

Con estos conceptos aprendidos los aplicamos a ras del suelo, en concreto, a los F1. 

Se trata de lo contrario, en lugar de hacer volar, ahora hay que sujetar un bólido al suelo (DOWN FORCE = DF) esto se consigue con la aerodinámica y los elementos aerodinámicos. 

Con el análisis de un F1 y los conocimientos aprendidos, ahora nos permiten entender el porque de cada elemento aerodinámico, su importancia y sobre todo destacar las técnicas que se utilizan para conseguir el objetivo de crear una fuerza invisible DF que nos permite tomar una curva a gran velocidad y poder contrarrestar el efecto de la Fuerza centrifuga y así no salirnos de nuestra trazada. 

Descubrimos el reto que supone conseguir esto sin perder eficacia en recta. A más fuerza aerodinámica mas rozamiento aerodinámico, hecho muy positivo en curva y negativo en recta. 

Recordáis en ingeniería lo normal, es que, ni blanco ni negro, hay que buscar el gris claro, lo que es bueno en una condición es un handicap en otra. De ahí que los Ingenieros (sabuesos = Bloodhound) se ponen a pensar y se desarrollan sistemas como el; Fondo Plano, F-Duct, DRS, Escapes sopladores, Difusor soplado, Doble suelo, etc. 

Hemos estado analizando en detalle los fenómenos que originan las fuerzas sobre las superficies aerodinámicas. Ecuación de Bernouilli, Venturi, de continuidad, etc.  Visionando algunos vídeos, hemos podido ver como la DF consigue dejar el coche como por unos raíles y nos hemos centrado en Alas delantera y trasera, fondo plano, Difusor soplado y DRS. Me ha encantado vuestro grado de atención, interés y lo rápido que habéis entendido conceptos tan complejos. 

Una vez repuestas fuerzas pasamos a la práctica y en poco mas de una hora tenemos perfil alar, y banco de ensayo con materiales creativos (de reciclaje) con el que vemos en directo como lo analizado y visto en un F1 lo veíamos en directo.  Los chasis ya casi listos.
Seguiremos en otras sesiones trabajando con estos conceptos ya que son fundamentales para nuestro prototipo.

Si en teoría el interés era alto, ha sido una maravilla veros en acción, cada uno con su función formando un gran equipo, trabajando con interés, eficacia y buen humor que hace que el tiempo se pase volando....nunca mejor dicho 
 

SESION 4

29.11.2012

Un poco de desilusión inicial hay muchas ausencias....

El motivo no es que sea malo, al contrario, es quizás un exceso de responsabilidad ante exámenes, etc. 

Precisamente es uno de los objetivos del taller, dosificar y fomentar la Inteligencia Emocional (IA). Así serán capaces de planificar el tiempo y darse cuenta de que pueden y tienen capacidad de hacer más cosas, de aumentar su nivel usándolo y no dejarse llevar por el ritmo normal marcado en plan general. 

Fomentando el valor del equipo "no podemos abandonar a los demás compañeros/as" y sí, cuesta un poquito más en esa época de exámenes pero utilizamos y fomentamos la IA y actuamos en consecuencia. Nos esforzamos más (ya que podemos) y si nos caemos nos levantamos....acordaros de Nick.

Se han seleccionado los componentes del equipo con un peril que puede perfectamente asumir los exámenes y el trabajo ordinario, con un extra cada 15 días, donde enriquecerse en contenidos, experiencias y actitudes a base de ir resolviendo retos con creatividad fomentando así el pensamiento divergente.

Todo esto lo tratamos antes de comenzar y los asistentes se lo transmiten a los ausentes. Como era de esperar sois geniales, al día siguiente recibo la visita de los que no estuvieron, se disculpan y charlamos nuevamente de todo lo anterior, lo recibís con buenísima actitud y nos hacemos el propósito de no volver a fallar.

La sesión en sí ha estado muy bien. 

Hemos tratado: 

- La suspensión; palancas, amortiguadores, barras de torsión...

- Los neumáticos; llantas, gomas, dimensiones, presiones...

- Y os he presentado el programa de simulación física PHUN (Algodoo), algunos ya lo conociáis y ha resultado impresionante el manejo que tenéis.

Después del descanso hemos continuado con nuestros elementos estructurales para el chasis y prácticas con el PHUN, viendo como lo que tiene que pasar pasa, cumpliendo los principios físicos y pudiendo experimentar y divertirnos con experiencias físicas.