viernes, 31 de mayo de 2013

SESIÓN 15

23_05_2013

Iniciamos la última sesión de nuestro taller. 

Vamos a intentar lanzar nuestro prototipo y comprobar que se cumple el reto que nos marcamos.

Terminamos de pegar las alas y algunos detalles. A esttas alturas se trabaja con bastante precisión, pero algo presionados por que nos queda poco tiempo.



El Equipo preparado para una foto....



Ya estamos nerviosos,,, preparados para comenzar los ensayos.....



Llego el momento...primer lanzamiento, todos nerviosos/as, lo conseguiremos??


Uf pues parece que no, que no ha volado...Cuidado, que todo pasa muy deprisa e igual lo habeis hecho mejor de lo que ha parecido, más abajo se han editado estos vídeos y ....


Eso si el record de alcance máximo está más que superado, 
hemos sobrepasado mas de 15 m con holgura




Efectivamente, el análisis de lo que ocurre tanto en el lanzamiento, como las huellas que deja, sirven para comprender y constatar que lo aprendido durante el taller se cumple en la práctica. Si le damos más presión tenemos más energía y si tenemos más energía....
Se nos ocurre una idea, una cámara de velocidad nos permitiria hacer un análisis más profundo y seguir el método cientifico con más rigor  a la hora de llevar nuestras investigaciones y poder obtener resultados. Nos marcamos el objetivo de conseguir una cámara de este tipo para el próximo curso, ya que nos sería de una gran utilidad.



Y más lanzamientos....






Al final, queremos no solo que vuele, sino que se vea, decidimos quitar peso y aumentar el ángulo de ataque y el resultado, será el esperado??
 


Pues ahora vereis que si, que si es el esperado y conseguimos levantar el prototipo una altura más que razonable. Ahora se ve que ha volado.



Hemos estado trabajando duro con el Aurdino, lo hemos hecho funcionar en las pruebas en el taller y comprobado que recoge perfectamente datos de los acelerometros, una pena no tener más tiempo. Como no hemos tenido más tiempo no lo lanzamos en el prototipo, pero en un futuro...Lo importante es que ya conceis como funciona la telemetria en F1 y en este caso también a nivel práctico y como se recogen los datos en el PC, para su posterior análisis.

PROTOTIPO CADIM_PROFUNDIZA 2013_IES MEDITERRÁNEO


EQUIPO PROFUNDIZA IES MEDITERRÁNEO 2013
Y ahora veremos los mismos lanzamientos a otra velocidad. Como hemos echado de menos una cámara de velocidad.......La próxima estará y ya veréis....La vamos a conseguir. 
Pero y ahora se ha conseguido el reto?? SI EXITO ROTUNDO, aunque no se ve muy bien,,,,

 
Sii ha volado y este era el primer lanzamiento, sin quitar el cono de penetración aerodinámico ni nada, no se ve con calidad, pero si lo suficiente para ver perfectamente que lo conseguisteis a la primera, con poca altura, pero así es como conseguisteis pasar de 15 m. EXITO ROTUNDO.  Uff con un cámara de velocidad....
Por cierto analizar la estela del chorro propulsivo, se nota los cambios de dirección y esa huella rara que dejaba en el suelo lo recordais?


Y otra vez volando bajo....Volved a fijaros en el chorro propulsivo....


Y ahora sin morro y mayor ángulo de ataque,,lo lanzamos a volar a más de dos metros de altura....




Buenos pues de momento esto fué todo, ya pondré enlaces a otros vídeos.


Como os dije esto no ha terminado, tenéis este blog para compartir vuestras experiencias y mi correo para cualquier cosa que necesitéis. Hasta pronto y FELICIDADES.

jueves, 23 de mayo de 2013

SESIÓN 14

16_05_2013






Iniciamos nuestra penúltima sesión.
 
El proyecto está muy avanzado y comenzamos la sesión con unas breves explicaciones de las pruebas a las que vamos a someter a nuestro prototipo y visionamos un vídeo de otros talleres donde nos hacemos una idea de que es lo que debe suceder y sobre todo que es factible el conseguir nuestro reto.
 
UPCT RACING TEAM. 
Teniamos prevista una visita a la UPCT para que nos explicaran de primera mano en que consiste ese proyecto y ver el prototipo de fórmula, pero por diversos problemas de agenda ajenos a nuestra voluntad ha sido imposible realizar dicha visita.
Por esto visionamos fotografias de otras visitias, la web del UPCT RACING TEAM y se explica en que consiste y la importancia que tiene para los estudiantes universitarios y para la universidad en general que existan ese tipo de proyectos.
http://upctracingteam.wordpress.com/

Nos ponemos manos a la obra, vamos al taller y continuamos con la construcción de nuestro prototipo. Basicamente nos queda pintura y alas, tanto fuselaje como tren de aterrizaje están ya realizados.

Primero reunión para elegir el diseño estético y decidimos como pintarlo.
Una vez sabemos que queremos (se realizan bocetos previos) pasamos a pintarlo. 

Empezamos por el fuselaje en tono azul.



Simultaneamente otros miembros del equipo trabajan en la mejora de las superficies aerodinámicas. Unos diseñan y marcan y otros cortan con la sierra de hilo caliente. Esta ultima sufre una avería dado el intenso uso a la que está sometida. El profe se compromete arreglarla para la póxima sesión (a fecha de hoy esta arreglada, objetivo cumplido).


Trabajando en la mejora de las alas.



Continuamos con el rojo de las superficie aerodinámica de las ruedas.


Finalizamos con tono amarillo sobre el cono de penetración aerodinámica.



Sesión intensa de trabajo, todos/as casi al 99% de esfuerzo y al 100% de interés, vemos que se nos acaba el tiempo y que el reto está cerca. 
La motivación de conseguirlo es muy alta y eso hace que tengamos un cierto nivel de nerviosismo y adrenalina, que controlada, viene muy bien para dar el 110% de cada uno de nosotros/as, pero también experimentamos la sensación de no control, debido a lo intenso y rápido de cada tarea. Esto último lo analizamos al final, para aprender de lo importante que es la planificación y el orden para evitar momentos de no control que pueden crearnos cierta ansiedad. Vuestra respuesta es muy positiva y se que nos ha venido muy bien experimentar esas sensaciones. Por cierto esas sensaciones solo se sienten cuando se trabaja al más alto nivel y cuando se tiene una gran motivación. Sentado en un sofa sin hacer nada ni siquiera pensar no surgen esos contratiempos ni otros....
Muy buen trabajo EQUIPO.

sábado, 27 de abril de 2013

SESIÓN 13

25.04.2013

Rapidamente nos ponemos a trabajar.

El monocasco de la parte delantera ha quedado bastante bien, lo despegamos y comenzamos a rebajarle (sacarle) el porex y la reducción de peso es muy significativa, sin apenas comprometer la resistencia.





El equipo de aerodinámica sigue trabajando con las alas. Fabrica varios modelos para ensayos y comienza la realización de las que parace pueden ser las definitivas.




Realizamos el experimento de secador, pelota de pin pon como demostración del teorema de Bernouilli y ademas comprobamos los efectos del efecto giroscopico, cuando la pelota empieza a rotar sobre si misma. Un tubo nos sirve para hacer un pequeño cañón neumático. En el vídeo final si se verá el cámara lo grabo, pero a nosotros se nos paso filmarlo.

Poco después y tras varias ideas y debates, decidimos como va a ser el tren de aterrizaje delantero y lo colocamos en su posición. Unimos temporalmente la nariz y el cuerpo del prototipo para buscar la mejor situación del tren delantero. Una vez realizado ha quedado bastante bien y decidimos que será así definitivamente.




Un par de pruebas de alas, con lanzamientos sin agua, nos propporciona valiosa información para optimizar tanto las alas como su posicionamiento. (Se nos volvió a olvidar pintar o encintar los prototipos, para mejorar la visualización).




Se supone que tenéis que hacer el análisis y sacar conclusiones de ambos lanzamientos, recordar, tamaño de alas, posición....y así aplicar las mejoras en el prototipo final.




Otra muy buena sesión de trabajo que terminamos con la realización de las alas volantes rotativas (otra cosa que quedo sin grabar por nuestra parte, pero si por nuestro cámara).
Espero que hayáis disfrutado y aprendido como siempre.
 ¿ Alguien se ha fabricado ya algún ala volante? 
En la próxima sesión además de nuestro prototipo, el marketing.....aprenderemos a fabricar perfiles alares muy fácilmente y quizás hagamos una pequeña competición.....

Buen finde y no dejar que los cerebros se enfrien, tenemos varios asuntos por optimizar y otros por hacer...

miércoles, 24 de abril de 2013

SESIÓN 12

11.04.2013


Iniciamos la sesión con los retos del autobús y la mosca que va de tren en tren.
Resultados en ambos casos curiosos, ya que, buscamos soluciones complejas a resultados sencillos y nos damos cuenta de que afrontar un problema debe hacerse desde una perspectiva de mente abierta y centrada en el enunciado, no presuponer que se soluciona con complejas fórmulas y que son de difícil solución.

Una vez todos/as dispuestos, genial, otra vez estamos el 100%, proseguimos con la construcción de nuestro prototipo. Por cierto aún no le hemos puesto ni nombre y no hemos pensado (planificarlo en un storyboard aunque sea a nivel de boceto) la posible campaña de marketing y publicidad. Aquí quiero creatividad al máximo,,,,,seguro que resultará una parte muy divertida.

Sesión práctica casi por completo y durante el trabajo van surgiendo nuevas e interesantes ideas.


Una vez tenemos el modelo a fabricarlo en fibra de carbono.....


Dedicamos unos minutos a una reunión general para ponernos todos/as de acuerdo y consensuar el diseño final. Cada uno/a aporta sus ideas, interviniendo para concretar algún inconveniente o alguna ventaja. 

Y van surgiendo ideas creativas. En este caso se soluciona el problema de poder dar mas presión a la botella, apretando más el corcho. ¿Cómo? ver el siguiente vídeo.



La división aerodinámica prepara alas y estabilizadores en varias modalidades para diversas  pruebas y posterior elección de las que mejor resulten.







Hemos avanzado bastante en la construcción y mientras se esta fabricando el monocasco, hacemos ensayos para ir sacando conclusiones.


Como se observa, se observa poco.  A pesar de que he reducido la velocidad en el momento del disparo casi al máximo. De todas formas con vuestros visores de vídeo aún podéis ralentizarlo más. 
Conclusiones:

  • Para hacer un mejor análisis hemos de pintar o forrar la botella. Al ser transparente casi no se ve. 
  • Nos hacemos una idea de la velocidad de salida, pues aún reduciendo casi el 99% la velocidad es difícil ver lo que ocurre,
  • Sin alas la trayectoria es recta. Con alas se gira, es decir, algo ha sucedido y hacen su función, solo que, al no estar simétricas en el momento del lanzamiento se desvía, pero nos sirve para ver que efectivamente cumplen con lo previsto.
  • Del mismo modo sin darnos cuenta....pusimos las alas invertidas, es decir, en lugar de sustentar creamos Down Force y por eso el ensayo baja en lugar de subir....

En resumen tenemos que tener en cuenta lo analizado y tenerlo en cuenta para ir mejorando. 

Eso sí cada vez la sesión es más productiva, trabajáis como un verdadero equipo y todo está sucediendo según lo previsto de seguir así y una vez le pongamos agua al prototipo, alas simétricas, pintado para que se vea....no solo vamos a ir a por el récord de 14, 25 m, sino que vamos a conseguir una fase de vuelo equilibrado, no??

miércoles, 20 de marzo de 2013

SESIÓN 11

18.03.2013


Sesión adelantada correspondia al Jueves 21, así hemos conseguido tener a casi todo el equipo (algunos se iban de viaje) solo han faltado dos componentes y no ha sido por causa de viajes de estudio.

Ya nos hemos metido de lleno en el diseño y construcción de nuestro prototipo (habrá que ir pensando el nombre que le ponemos).

Dedicamos unos minutos a una reunión general para ponernos todos/as de acuerdo y consensuar el diseño final. Cada uno/a aporta sus ideas, interviniendo para concretar algún inconveniente o alguna ventaja. 

Como viene siendo habitual (ya ni nos damos cuenta) tenemos la presencia del cámara (Javier) que registra cada una de nuestras intervenciones y cada uno de nuestros movimientos y trabajos.

Una vez tomadas las decisiones:
  • Tren de aterrizaje de 3 ruedas. Una interior en el monocasco delantero y dos esternas en la parte trasera, alejadas un poco del cuerpo para mejorar la estabilidad.
  • Cono aerodinámico delantero, tipo monocasco. Modelo en porexpan y revestido de nuestra especial fibra de carbono. El modelo se extraera en lo posible, para disminuir en lo posible el peso sin comprometer la rigidez, sobre todo del tren delantero.
  • Aerodinámica: 
  1. Dos estabilizadores horizontales delanteros. insertados en el monocasco. 
  2. Dos alas retrasadas un poco respecto al CG inicial (con agua).
  3. Un estabilizador vertical en la parte trasera del prototipo.
 Comenzamos el diseño y construcción de lo acordado.
 



División aerodinámica ocupandose del diseño de las alas.

Detalle de la sujección del tren trasero al cuerpo y adición de tiras de FC para mejorar la aerodinámica y evitar las superficies romas de choque al aire

Creatividad.... se construyen unos soportes especiales para poder trabajar con más eficacia y seguridad sobre el cuerpo del prototipo.

Otro detalle de soportes y tren trasero.

Planos en posición comoda, para facilitar su visionado por parte de los componentes.
Preparación del modelo, para el monocasco delantero. Operaciones de fabricación del modelo y lijado posterior para su optimización. 
Modelo en bruto de lo que constituira el monocasco delantero.

Registrando en vídeo nuestros avances.  

Ha sido una sesión muy fructifera e interesante. Se ha trabajado a muy buen nivel y con bastante agilidad. Hemos conseguido grandes avances en la construcción del prototipo (el inicio suele ser lo más dificil) y tenemos la idea perfectamente consensuada y aclarada, de forma que a lo largo de las próximas sesiones terminaremos la construcción y podremos experimentar en la practica el acierto de nuestras ideas.

También hemos tratado lo interesante de visitar el equipo FORMULA RACING TEAM de la UPCT donde los estudiantes universitarios llevan a la práctica sus conocimientos a través de distintos prototipos que prueban su validez en competiciones internacionales 
Todos/as de acuerdo y comprometidos a la asistencia a esta visita, me pondré en contacto con el investigador responsable y en cuanto sepamos fecha, os lo comunicaré.

En resumen una tarde al 100% de trabajo e ideas. Os espero el próximo Jueves 11 de Abril en nuestro laboratorio de investigación Profundiza. Felices Vacaciones.



domingo, 10 de marzo de 2013

SESIÓN 10


07.03.2013

Tras el éxito de la sesión anterior con la construcción de lanzadera y cohete en tiempo récord y posterior lanzamiento del cohete, donde experimentamos la energía de presión de un gas, la fuerza propulsiva.... 
Nos disponemos ahora a la construcción y lanzamiento del prototipo coche_avión.






Antes de iniciarnos en la construcción del nuevo prototipo dedicamos el inicio de esta sesión a conocer el "Bloodhoundssc Project" (Coche supersónico) con un poco de detalle y si somos capaces de leer entre lineas obtendremos valiosas ideas para aplicar a nuestro prototipo.




Básicamente nos vamos a centrar en la estructura y en los motores. Estos último para completar casi al 100% el conocimiento de todos los motores existentes, ya que a lo largo del taller hemos visto motores MCI (el de nuestros coches) motores eléctricos (incluso fabricamos uno) y motor cohete. Nos quedaba por ver los motores a reacción (Turbinas) en sus distintas variantes y con la sesión de hoy quedará cubierto también este tipo de propulsor.


En cuanto al cuerpo del Bloodhoundssc, es decir su estructura, distinguimos dos partes muy diferentes desde el punto de vista constructivo. La estructura la dividimos en dos partes, delantera y trasera.

La delantera como vimos es un monocasco en fibra de carbono como el de los F1. Bajo cargas casi únicamente aerodinámicas, aloja al piloto y la toma de aire (muy importante, necesitamos captar mucho aire y a la vez poner poca superficie frontal de choque al aire)





La estructura trasera dividida a su vez en dos partes, superior e inferior.

 Cuadernas y largueros en Titanio típica estructura de avión. La piel exterior también en Titanio.
Aloja motor EJ200, entrada de aire y aleta.

Mamparos de acero y marcos de aluminio.
Aloja motor Cosworth, sistemas de Cohetes y tanque de combustible.

MOTORES.-  Dispone de tres motores: Turbofan EJ200, Cohete y MCI de F1 Cosworth CA2010 como fuente de potencia auxiliar, para hidráulicos y bomba inyección cohete.



Cohete híbrido, combustible solido + liquido.
Proporcionará en 20 segundos unos 111 KN media de Empuje.

Turbofan EJ200
Con la Post Combustión alcanza los 90 KN de Empuje.

MCI COSWORTH CA2010
750 CV y unos 95 kg. Utilizado como Unidad de Potencia auxiliar.

Las diferencias entre Turbojet, Turbofan, TurboPropeller la Post Combustión, son explicadas y las comentamos descubriendo el porque de sus distintas aplicaciones, según sus ventajas e inconvenientes.


Turbofan bajo orden de dilución.
En aviación militar.



Turbofan de gran indice de dilución.
Aviación comercial.

Turbofan bajo orden de dilución con Post Combustión.
Exclusivo de aviación militar.


Turbohélice
Aviación comercial. Helicópteros. 


Hacemos un pequeño descanso y retomamos con nuevos contenidos trabajados y nuevas ideas para nuestro prototipo.

Nos dividimos en varias divisiones; Aerodinámica, Tren de aterrizaje, etc. y nos ponemos a diseñar. 

Disponemos la clase en zona conjunta abierta, para vernos y escucharnos todos/as (esto es muy difícil de hacer (normalmente se interrumpen, no se escuchan...)  con chavales de la ESO. Nosotros lo conseguimos de forma excelente, nos escuchamos, participamos, surgen los lideres, salen y dirigen la clase, diseñan en la pizarra y tomáis las riendas del análisis de lo que aportan los demás, en definitiva, ambiente de trabajo genial, muy parecido a una reunión de Ingenieros profesional. Un verdadero Equipo.

De esta positiva experiencia sacamos múltiples conclusiones para nuestro prototipo y lo que es aún mejor, consensuadas y por tanto compartidas y conocidas por todos/as.

Ahora nos queda ir trabajando hasta la siguiente, un poquito a nivel de pensar en algún detalle o conseguir algún material creativo, etc, y en la próxima sesión comenzaremos la construcción de nuestro prototipo.

Fue como están siendo casi todas una sesión a gran nivel y con alto rendimiento. 
Os recuerdo que hemos quedado en adelantar la próxima sesión al Lunes 18 de Marzo y así podáis asistir todos/as  y no os interrumpa vuestro viaje. 
Volveremos a estar el 100% como siempre y al 150% de rendimiento como viene siendo habitual... EQUIPO.

Nos vemos el Lunes 18, con materiales, ideas, muchas ganas de disfrutar y aprender a alto nivel.






martes, 5 de marzo de 2013

SESION 9

21.02.2013

Tarde un poco especial de entrada.

Desde el minuto 0 tenemos un cámara profesional dentro de nuestra clase (comienza la grabación del documental sobre nuestro Taller, sobre nuestro Equipo y nuestra especial forma de trabajar.

Todos/as estamos un poquito tensos o como mínimo nos sentimos extraños. Yo soy el primero que tengo incertidumbre en como va a salir esta nueva experiencia. ¿Seremos capaces de ser nosotros mismos, de trabajar siendo creativos y resolviendo retos como hemos hecho hasta ahora? ¿o bien nos vamos a quedar más quietos que un gato de escayola?

Es un reto, y una responsabilidad, nos han elegido entre otros/as muchos, pero a la vez muy gratificante el que ya de entrada se valora y mucho nuestro trabajo.

Sorpresa a medias (yo intuía que no me iba a equivocar con vosotros)  sabia que sois geniales y que esto hace tiempo que es un verdadero Equipo, pero en cuestión de minutos os olvidáis de la cámara, de sentiros observados y trabajamos a un gran nivel, como siempre. Y encima con el buen humor la alegría y la eficacia de siempre.

Resolvemos los problemas de la Rampa de lanzamiento y la construimos en tiempo récord  Por cierto ha funcionado muy bien, cumpliendo con su función.

Los estabilizadores , el paracaídas y el cono aerodinámico se diseñan, cortan y pegan con agilidad y eficacia.

En nada, estamos en la zona de lanzamientos. Nos divertimos, nos damos cuenta de todo lo que hemos ido estudiando previamente; energía de presión, velocidad de salida, fuerza de empuje, rozamientos,,,y conseguimos el reto de forma brillante. Obtenemos una altura más que considerable y sobre la marcha y con creatividad vamos haciendo cambios (sobre todo en la cantidad de agua) que mejoran cada vez mas los lanzamientos. He grabado solo un vídeo por motivos logísticos (pero todo ha quedado perfectamente grabado por la cámara profesional) y además algunos habéis grabado vuestros propios vídeos (pero no me los habéis enviado al correo....ahhh....) De todas formas con este se ilustra bastante bien en lo que consistió nuestra experiencia. (en el documental se verá mejor,,,,)




Volvemos al aula tras un descanso y analizamos algunos aspectos de lo acontecido en los ensayos, sacamos conclusiones e iniciamos la introducción a lo que va a ser nuestro nuevo prototipo coche_avión con motor cohete.

Tarde genial, todo ha salido mucho mejor de lo que esperaba y me he sentido muy orgulloso de mi Equipo. Si seguimos por este camino vamos a realizar un gran prototipo y nos vamos a divertir mucho. Espero vuestra Creatividad al máximo, interés a tope y sobre todo vuestro buen humor y ganas de aprender de otra forma.

Nos vemos el 07 de Marzo. Y suerte para nuestros compañeros en la FLL, el 07 ya sabremos el resultado, seguro que será muy positivo.